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21世纪经济报说念记者 左茂轩 上海报说念

如何作念强自主板块，是北汽集团当底下对的最关键的课题。

尽管多年来利润丰厚的北京疾驰，足以支握起一个渊博的汽车集团。但对于任何一个国有汽车集团来说，自主业务是弗成毁灭的板块，即使进入普遍资源与资金，不管掀开阛阓方位有多难。

“‘北京’两个字对北汽集团具有特殊真谛，咱们要担得起‘北京’两个字”。4月19日，在2023年上海车展上，北汽集团副总司理巩月琼在摄取21世纪经济报说念记者采访时，再次强调了自主业务对于北汽集团的关键性。

事实上，行动国内最早进入新动力汽车行业的车企之一，北汽新动力曾霸占阛阓先机，一度与比亚迪变成“南北宝石、分庭抗礼”的态势。北汽蓝谷亦然第一家登陆A股的新动力整车公司。

然则，在新动力汽车浸透率快速提高的这两年，北汽新动力十余年的积蓄，并未回荡成阛阓增长的助推剂。

近两年，北汽新动力在销量上未能灵验提高阛阓范围，面对不小的规画压力；高端品牌极狐销量欠佳，品牌驰名度和影响力也还不够响亮；和华为的说合，也在对“灵魂”和“躯体”质疑声中笨重激动。

不外，巩月琼在摄取记者采访时，仍然对北汽自主业务的发展充满信心。

他暗示，北汽自主业务将进入增长通说念，北汽的计谋愈加了了、工夫家具升级、品牌在朝上，同期，企业里面的变革、文化经过体系也都在夯实。

从10年前新动力阛阓的先驱，到目下新动力阛阓的挑战者，北汽新动力，似乎作念出了更多转变。

天然，将来被视作进入淘汰赛的几年时分将尽头要津，对北汽新动力来说时分蹙迫。

从“BEIJING”到“北京”

在2023年上海车展上，北汽进行品牌焕新，将品牌美艳赞助成“北京”，从头梳理三大系列家具布局，整合奇迹与生态，这是北汽自主业务的又一次关键筹议。

多年来，北汽自主板块在起升沉伏中前行。

2009年，北汽集团同期在自主乘用车和新动力汽车两大板块驱动布局。一方面，大手笔收购萨博工夫，创建自主乘用车品牌绅宝，驱动“二次创业”。另一方面，开垦寰宇首家新动力汽车股份公司北汽新动力。

尽管绅宝品牌陪同中国汽车阛阓的高速增长，曾经获取过良晌的色泽，2016年销量达到最岑岭的22.45万辆。不外，绅宝的销量随后在阛阓变化、竞争加重的情况下，逐渐失去竞争力，出现断崖式下滑，最终无奈颓唐退场。

同期，北汽新动力由于霸占了新动力汽车阛阓的先机，销量一皆朝上，贯串6年位居我国新动力汽车阛阓销量第一，2018年北汽新动力销量达到了15.8万辆。

在燃油车阛阓逐渐丧失竞争力的北汽自主，驱动决定把目光聚焦新动力汽车阛阓，建议了新动力和智能网联双轮驱动的计谋。

在这么的配景下，北汽在2019年发布新品牌“BEIJING”，对此前的绅宝品牌和北汽新动力进行整合。之是以将品牌称号修改成英文拼音，是北汽集团但愿在新动力畛域在全球化上也能有所冲破。

北汽集团也对旗下的中枢品牌钞票进行了从头的梳理。结伙板块包括北京疾驰和北京当代，自主乘用车板块则由BEIJING、北京越野车和高端纯电动品牌极狐构成，此外还有商用车北汽福田。

不外，2020年以来，受疫情、新动力阛阓消耗变化、北汽自身家具和品牌定位等身分影响，北汽新动力的发展态势受到昭彰冲击，销量和市占率驱动下滑。

愈加关键的是，北汽新动力需要转变品牌在消耗者心中的阐发。

“本年是咱们全面焕新之年。不管是北京品牌、极狐品牌，照旧当代、疾驰，都面对着品牌升级、从头定位的主见。凭据阛阓发展情况、行业变革情况，昔时一段时分咱们集团里面研讨，作念了不少责任。”巩月琼告诉21世纪经济报说念记者。

他暗示，“北京”昔时主若是面向越野细分阛阓，但是在研讨的过程中，发现“北京”实践上是北汽的中枢品牌。

天然，北汽自主的品牌焕新毫不单是是品牌美艳从“BEIJING”改成了“北京”，而是对品牌计谋理念的全面从头梳理。

具体而言，北京品牌的家具将分为悦野、悦旅和悦己三个系列。

悦野系列，指的是此前北京越野车主打的硬派越野SUV；悦旅系列，是既称心城郊轻度越野、也称心平常通勤的家具；悦己系列，则愈加年青，主打家庭阛阓。

这背后体现了北汽自主转向“为场景造车”的新念念路。即针对用户的不同使用场景，打造不同消耗需求的家具。

北汽方面暗示，北京品牌计谋将构建品牌新体系，进一步转变昔时品牌价值体系、家具体系、营销体系割裂的方位，变制品牌力、家具力、营销力三力合一。

极狐“两条腿步碾儿”

北汽集团将此前的BEIJING牌和北京越野车整合成一个“北京”的同期，仍然保留了极狐品牌的孤苦性。

这体现了北汽集团对于高端电动汽车阛阓的贪念，对品牌朝上的深爱。

但是，岂论是特斯拉、蔚来、梦想等擅长造势的新品牌，照旧近几年连接出现的极氪、岚图、阿维塔、智己、腾势等“创二代”，加上转型中的传统豪华车企，这个赛说念照旧极端拥堵。

事实上，两年前，极狐曾经是上海车展上最受热心的车企之一。

行动华为进入汽车界后第一款与车企深度系缚推出的量产车，极狐阿尔法S HI版是当年车展的焦点车型。

但是，在昔时的两年时老实，对于车企与华为说合过程中“灵魂论”的争辩从未停歇。

强势的华为，在与车企说合过程中不可幸免的会出现利益的纠纷。加上华为自己对于我方在汽车界所处位置的表态，一直混沌不清。华为为了篡夺更大的利益，昔时两年的说合重心放在了更为缺点也更好掌控的赛力斯身上。

此外，华为高管余承东数次缺乏其辞的表态，也让外界对极狐和华为将来说合的远景产生困惑。

“咱们是两条腿步碾儿，除了和华为说合，咱们也要有我方的工夫储备。咱们提供自动驾驶详情是选一个最佳的说合伙伴，但这不料味着北汽我方的不行。”巩月琼在摄取21世纪经济报说念记者采访时，明确了极狐在智能化畛域布局的策略。

他招供华为在智能驾驶的超越性，极狐与华为说合的主要指标是为了给消耗者提供最佳的智能驾驶。同期，北汽也在坚握我方研发，特殊是在实践场景中，照旧有了诸多诈欺。

值得一提的是，在本届上海车展，极狐品牌的重心家具是不久前刚刚发布的主打“亲子”场景的车型考拉，这与两年前展现出的以智能化打造高端品牌定位的面容，存在昭彰互异。

在外界看来，这是极狐试图聚焦场景、切入愈加细分阛阓，从而在强烈的阛阓竞争中谋求互异化的一种策略。但这款昭彰更偏向主流人人阛阓，是否会影响极狐“上升高端”的品牌调性，还需要恭候下半年家具上市方见分晓。

改良，改良

“2023年上海车展的北汽展台，径直体现了北汽昔时几年的改良、变革，在家具翻新、工夫翻新、品牌朝上方面获取的后果。”巩月琼说。

2020年7月，北京金隅前董事长姜德义出任北汽集团董事长。

在上海车展时代，北汽的品牌发布会上姜德义坐在台下，21世纪经济报说念记者曾经与他在其他新动力车企的展台仓猝擦肩而过。不外，他并未在车展上汇报，北汽品牌焕新发布的责任，是由北汽集团总司理助理、北汽股份党委通知、董事长陈巍完成的。

有北汽里面东说念主士告诉记者，姜德义并非一个求稳的处罚者，他低调求实，上任以来一直积极推动北汽里面改良，包括设置自主专班、"瘦身健体"改善集团财务状态等等。

2021年头，姜德义在加入北汽后的首份新年贺词中提到了执掌北汽的全体念念路，聚焦整车、零部件、奇迹3大主业，瘦身强体、翻新驱动、改良赋能。

一个关键的筹议，体目下东说念主事方面。

北汽集团旗下三家整车上市公司北汽蓝谷、北汽股份、福田汽车的董事长一职，取消了由北汽集团董事长或总司理兼任的常规，各子公司的孤苦性得以放大。

同期，在北汽系责任多年的“75后”刘宇和巩月琼昨年得到培植，升任集团副总司理。

巩月琼告诉21世纪经济报说念记者，昔时几年，北汽在企业处罚效力和体系能力方面，获取了相等大的冲破。

对于领有12万名职工的北汽来说，要想搭建矩阵式处罚体系，要克服一些要紧的组织经过变革挑战。

天然，一切改良都是为了发展。

在巩月琼看来，新动力汽车阛阓天然转变了阛阓的情势，但是远远莫得到情势既定的状态。在这个过程中，北汽新动力还有阛阓契机。

对此，他以为，北汽集团要将永久宗旨、家具宗旨、价值宗旨、客户用户至上落实到位。

“北汽新动力可能阛阓发达莫得达到预期，但是咱们绳趋尺步在资源进入，作念握续的永久宗旨的进入。北汽矍铄转型，同期矍铄资源进入，将来5年投资最少500亿。咱们的成本，是很关键的支握之一。”巩月琼暗示。

（裁剪：张明艳）